第四百七十六章 奠基仪式
机车方面，沈阳机车厂提供了优秀的机车，而在铁轨方面，宝山钢铁厂也是捷报频传。为了获得这次高速铁路的铁轨订单，宝山钢铁厂集中了80以上的技术力量，全力攻关这个铁轨的项目，到了2003年的11月份，终于拿出来了符合需要的无缝铁轨样品，这个样品达到并超过了国际先进水平，在耐磨、耐酸、耐碱、耐腐蚀等诸方面有了巨大的提高，基本满足了铁道部的要求。
经过了这些大型企业的共同努力，在2003年年底的时候，已经基本完成了高速铁路的前期准备工作，包括机车、铁轨、技术等方方面面的基础都已经准备就绪了。万事俱备，只欠东风了，这次的高速铁路投资项目，是中国数十年来，最大的一项铁路方面的投入了，总投资数千亿美元，横跨的范围之大，影响之深，都是史无前例的。
为了这项工程更加地深入人心，铁道部和国务院各部委通过协商，并且报请国务院批准，于2003年的12月19日，举行这个高速铁路的奠基仪式，宣告中国的这个高速铁路的工程，正式地开工建设。当然了，北京不过是这个项目最大的一个工程中心，这个铁路毕竟是全国范围的高速铁路，在其他的几个重要的城市，诸如SH、GZ、HEB、XA、ZZ等几个城市，也一样举行了高速铁路的奠基仪式。
一个项目，同时开工12条线路，这也是一个创举了，当然了，这些还只不过是第一期的工程，这次的高速铁路计划是横跨全国各地。这12条作为一期工程，全部的通车里程是6000公里，目前主要分布在东部地区，连接了中国几个比较重要的中心城市和重点城市，以这些重要城市为基点，相互之间联通，全面地带动和辐射大半个中国。
预计高速铁路完工之后，这些地方的联系将更加的紧密。就拿北京到SH为例，从原来的最快需要9个小时，缩短到通车之后的最快4小时多一点就可以抵达，极大地缩小了时间。如果单单从全部的旅程时间来说，几乎不比飞机要慢，毕竟飞机要提前一个小时，并且飞机场大多位于市郊，特别对于一些大的城市来说，单单是城市的交通时间，就要一小时左右。这样来往计算一下，1500公里之内的里程，反而是坐高速火车更加快一点，而2000公里之内地，高速火车同飞机所花费的时间基本相同。
实验室的事情，耗费了李云太多的精力、设备、人员、资金，每一个环节都离不开他的牵头，虽然有诸位资深学者的帮助，但是也把李云累了个够呛，即便是在国外的几次重要的投资都没有这么的累。/Www。ＱВ５。ｃ0М不过对于这个，李云并不叫苦，这个项目是未来中国腾飞的关键，成为了世界首富，富可敌国又能如何，自己的国家不强盛，怎么可能直起腰杆子。
24个项目，可以说没有轻重缓急之分，每一个都重要，每一个都对相关的行业有着极其深远的影响，不能偏向，只能全部重视。唯一庆幸的一点就是，资金比较的充足，让他们可以选择的余地较大，即便这样，等到一切都尘埃落定的时候，已经是几个月之后了。
算算时间，差不多一年多都没有回到总公司那边了，把所有的事情交给林清雅一个人，肯定要把她累个够呛。李云本来想要回到总公司，帮助林清雅减轻负担，但是接下来的请柬，却让他的行程更改了。
请柬是刘享雨亲自送过来的，总理邀请的，这样的情况下，李云怎么敢怠慢立刻改变了自己的行程。更何况这个项目也是李云非常支持的，如果不是有了教育基金这个项目，他肯定要支持的项目。
这段时间太忙，他忙，刘享雨也不闲，跟着总理也是东跑西点的，虽然大多数时间在同样的一个城市，见面的机会还是比较少的。这次的见面，也是时间有限，趁着这个时间，俩哥俩倒是好好地聊了一下，相互介绍了一些情况。
高速铁路的开工仪式并没有在北京市火车站进行，而是在北京市郊外。北京城区范围内的铁路基本上可以满足高速铁路的要求，只要做出适当的修改就可以了。真正的铁路工程建设，是在距离北京城区25公里之外的CP开始的，这里也是将来连接南北东西高速铁路的一个重要的中转枢纽。
北方的冬日，晴冷晴冷，不过12月19日的这一天，天气显得格外的好，冬日的阳光照在冬衣上面，似乎有着一丝的暖意。由于距离北京城区比较的远，李云是坐车去的，仪式的开始时间定于上午的9点钟左右，而李云早在早晨的7点30分就出门了。
一路上，除了在三环附近有一点点小小的堵车之外，其他都非常顺利，到了上午的8点30分的时候，李云抵达了北京CP。这里已经成为了一个巨大的工地，在北京附近29个标段的生活区，基本上都在这里，大型机械、工程车辆、铁轨等把旁边的一个广场堆得满满的。
距离开始的时间还有半个小时左右，会场已经来了不少的的，旁边也停着大大小小的车子，仪式的举办地就在高速铁路的一个小小的平台上，由于有党和国家的领导人到场，此时的平台是戒备森严。各种穿着便装的安检人员对着平台做最后的检查工作，而在平台的外面，大约1公里的范围里面，几乎到处都是武警和解放军战士，他们负责对应邀人员做出最后的检查。
李云虽然支持，不过这一年来，他的心思都被教育基金的事情牵扯去了，特别是后面的实验室的建设工作，简直是竭尽心机的，几乎没有时间关注别的情况。在刘享雨的介绍下，对于目高速铁路的建设情况有了一个直观的了解。
请柬上面，被邀请的日子是2003年的12月19日，这个日子没有什么特别的，但是对未来来说，确实是一个可以载入史册的日子。这一天是中国高速铁路开始全线开工的日子，自从中央决定在全国范围里面铺设高速铁路干线之后，在这一年多的时间里面，铁道部会同国务院各部委，一起做了差不多一年的准备工作。到了这一天的时候，已经基本上准备完毕了，这一年多的时间，可以说是中国的高速铁路事业发展最快速的时间，中国的高速铁路技术，已经步入了世界先进的行列里面。
巨大的资金投入，各方面的政策倾斜，让以SY机车厂、宝山钢铁厂等高速铁路相关行业得到了很大的促进。特别是SY机车厂，更是研究出来了居于世界先进水平的机车。本来SY机车厂的技术实力比起世界先进水平有一定的差距，不过在获得了日本的一些先进的技术之后，SY机床厂的技术实力大增，再加上资金和人才的大量投入，短短的半年时间里面，SY机床厂就笑话了从日本获得的先进技术，并且结合中国的实际情况，研发出适合中国需要的机车。
2003年7月，SY机车厂研制的DF－5号机车顺利地通过了测试，标志着沈阳机车厂正式地步入了国际先进机车生产厂家的行列。这款高速的轨道铁路机车，设计的最高时速可以达到370公里，稳定的平均时速也可以达到300公里以上，基本上达到了国务院和铁道部的要求。
在DF－5型机车研发完成之后，不到两个月的时间里面，到了2003年的9月，在DF－5号的基础上面，SY机车厂又推出了性能更加优秀的DF－6号，这个DF－6号，整体的稳定性和性能比DF－5号要高出20，达到了国际先进水平，中国也成为了世界少数几个可以制造高速铁路机车的国家之一。最关键的是，它的成本和能耗较DF－5下降了10，能耗比更高，性价比更高。并且按照成本核算人员的估计，如果DF－6型机车正式的投入生产，达到1000辆以上的话，成本会进一步的降低，基本上可以满足国内的这些高速铁路对于机车的要求，相比于国外同类关品，其下降60以上，而且性能方面更加适合。