第五百四十三章 海商和季风

定海军之前收购的那些船只，在这么庞大的运力面前，不算什么，甚至如果单纯运送木头，这个木头的总量，有些超过了定海军使用的极限了。

要知道，一艘3万料船只，可能运送的货物，就超过了3万料，也就是说，这么一艘船，就可以再出3艘，甚至是4，5艘万料风帆，这样的船，不止一艘，更别说，800吨，900吨，还有大量1万到2万之间的那些。

好在，赵信非常清楚这一点，主要的运力是在海商上面，他们一艘船，几乎顶的上别的三四艘，数量还众多。

在深入的了解了之后，赵信还发现了一个问题，海商们，掌握了数量不菲资金，看这些船只，就知道他们的身家，他们在北宋，毕竟不是地头蛇，拿到的木头，一次两次还可以，长期就有些困难，反倒是那些世家大族，他们都是在地方上面影响力很高，不过是一些木材，他们可以长期持续的供货。

这些海商们，他们获得的，是经过了几次盘剥之后，最终到他们的手中的，利润已经是比较微薄，甚至赔钱，这就会影响到他们的主观性。

单纯定海军的购买，支撑的船队，有多少的量，可是因此吸引的江南的那些大海商前来，那就不一样了，除了一些江南的宗族之外，还有一些来自外国的海商。

在历史上，航运发达的，就是北宋，因为京杭大运河连接的中国五大河流作为的生命线，经过了疏浚，开凿的，让北宋的航运非常发达，借助发达的航运网络，将整个北宋的各个城市联合到一个整体。

北宋拥有的最多的，就是各种的漕船，各种在内河行驶的船舶，可是海船也有。

因为没有多少利益，且危险巨大的关系，整个北宋没有多少家族做海上贸易。

对日贸易的高潮，实际上是在明代，那是因为石见银山的开采，在此之前，中国的商品，到了日本是畅销品，日本的产品到了北宋，那就真的没有多大作用了。

赵信在他们靠近北宋的这段时间，可以通过雇佣他们，获得大量的运力了，从原材料，到各种的产品，有了他们，定海军无论是获得原料，还是各种的商品，运送到北宋各个港口，都可以获得巨大的支持。

对于海商而言，这样的短程运输，利润并不高，赵信给出的价格，也只是按照河运的普通价格来，比起海运，是高了一点，可是对比一下海商的庞大利益，差得不是一点半点。

可是这是短程的运输，最近的一段航程，只有7天，最远的，也不过是15天左右，哪怕是按照海商们最短的停留时间，也可以进行10次左右的运输，按照来回给的运力，几乎比得上三分之一的海贸收益了。

这个收益，哪怕对于海商而言，也是巨大的，在整个中国的海域，不用深入到大海的深处，安全性得到了巨大的保证，同时，这也是一笔额外的收入，这对于任何海商而言，都是难以拒绝的诱惑。

北宋船舶制造，在整个亚洲，甚至是世界上，都是技术领先，世家大族之中，也有一些，对于这方面比较看重，他们哪怕不走海商，却也会留下一两艘船，偶尔向北方运送一点商品，比如说粮食什么，或者转运一些物资。

一下子，吸引了这些世家大族，大的船，小的船，有些，可以通过河运运送到海州，然后转成海运过来，这个，定海军也是认的，只不过这个比例，不如直接运送到定海军。

积少成多，聚沙成塔，更别说，还有众多大型海商的船，实际上，在定下这个之后，并且派人广泛的宣扬了之后，赵信才算是最终明白，整个北宋到底拥有多大的海船。

单纯来到定海军，帮助定海军运送各种的物资和木材的，居然有12艘超过了3万料的大型海船，这样的海船，换算成吨位的话，高的1000吨以上，更别说大量900吨，800吨的各色船只。

难怪海商支撑的起整个江南庞大茶叶，丝绸和瓷器的销售，这可不是以一家一户的，而是整个国家。