第534章 市场定位

只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。

此外，其他细节部位的减重设计更加突出。

比如，同样是为了照顾f-35b，不得不把发动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。

当然，还会增加结构重量。

要知道，f-35的绰号是“肥电”。

为什么？

就是因为太重了。

导致f-35a偏重的根本原因，其实就是要照顾到f-35b，因此不得不在设计的时候做出折中。

要知道，在j-20上是没有固定航炮的。

如果需要使用航炮，j-20会用右侧弹仓携带一具弹出式航炮吊舱，不过也会因此少带一枚格斗导弹。

当然，做为出口为导向的战斗机，jf-30也需要航炮。

毕竟，并非所有进口jf-30的国家都能接受没有航炮的战斗机。

在一些低强度战斗中，航炮依然具有一定的价值。

显然，jf-30不存在这样的问题。

虽然华夏也有研制垂直起降超音速战斗机的想法，毕竟075已经来了，但是并没有把这个希望寄托在jf-30身上。

其实，以华夏的技术储备，恐怕20年内都未必能够搞出f-35b那样的战斗机。

因为不需要考虑垂直起降型，所以jf-30在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。

好处嘛，其实就是减重。

相对于f-35a，jf-30除了采用了在j-20上已经得到验证，不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外，最大的区别，其实就是取消了座舱后面的那段空间，设计得更紧凑，而且结构重量由此降低了数百千克。

可以说，这也是jf-30的最大优势。

为什么这么说？

f-35是三军通用战斗机，在设计的时候，为了照顾到陆战队，也就是f-35b，因此在座舱后面留下了一段机身，用来安装升力风扇。

虽然在f-35a上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。