369：第一面黄旗

不过赛前巡游总不能就这么干干巴巴地让车手们围着赛道跑一圈，所以赛会还是会安排赛前采访，不过因为车辆的限制，赛前采访阶段不可能把所有人都采访一遍，一般都是采访这场比赛的杆位车手。

所以勒克莱尔坐的是一辆四座的老爷车，前排坐着摄影机，后面坐着勒克莱尔和记者。

巴林和沙特的两场比赛，梅奔与法拉利和红牛之间的平均排位赛单圈速度差距是0.6秒左右。

而这场比赛，汉密尔顿不算，秦淼的单圈速度比前面的领先集团平均下来也就只慢了0.4秒而已。

虽然秦淼很长的一段时间之内都在帮助车队开发新赛季的赛车，但秦淼更多的工作时间还是在跑模拟器，然后通过模拟器的反馈告诉车队他们设计的这个东西对赛车的整体气动布局有什么影响，秦淼驾驶这台车的感觉是怎么样的。

也因此，秦淼不知道的是这個后扩散器的升级并不是长久的。

意思就是接下来梅奔赛车的提升不可能像这个后扩散器那样，有那么立竿见影的效果。

秦淼以比汉密尔顿快了0.09秒的成绩拿到了第四。

让人意外的是，本来前两场比赛表现堪称丑陋的迈凯伦在这个赛季的第3场比赛就重新找回了自己的状态，排位赛六七带回。

而前两场比赛还能在Q3见到的哈斯此时也回到了他们本应该待着的位置。

勒克莱尔则是一扫沙特阿拉伯大奖赛的颓势，拿到了澳大利亚大奖赛的杆位。

虽然澳大利亚大奖赛和沙特阿拉伯大奖赛的赛道都是高速赛道，但是沙特阿拉伯大奖赛的吉达赛道弯道更多，而澳大利亚大奖赛的阿尔伯特公园赛道更多的是直道和DRS区，所以法拉利就可以将自己提前开发了一个赛季的引擎最大性能全部发挥出来。

这个后扩散器其实是将W13尾部下压力过大的问题给解决了，算是解除了W13身上的一个负担，也因此速度提升十分明显，因为严格来说这个赛季的W13其实就应该是这个速度才对。

……

一夜无话，第二天，正赛。

与前两场比赛的赛前巡游活动是坐在卡车的拖车上游场不同，这场比赛的赛前巡游秦淼是坐在古董老爷车上完成的。

坐这种车有一个好处，那就是赛前巡游的时候不用接受采访，因为这种古董车一般都只有两个座位，一个给驾驶员一个给车手，基本上没有任何空间留给记者来采访车手。

也因此在排位上，勒克莱尔的速度就明显比红牛更快。

秦淼赛后去称重的时候，隔着一堵玻璃墙看着在赛道上接受采访的勒克莱尔等人，眼里没有丝毫战胜队友之后的喜悦，看向赛道上的就只有羡慕。

上个赛季理所当然的事情在此时的他看来有些遥不可及。

摇了摇头将自己心中这种杂乱的思绪清除出去，秦淼转头投入了自己的工作之中。

至少秦淼内心现在有了期待。